目前生产挂车的厂家，在钢材的选择上大不相同，一般有普热板、锰钢板、大梁板、高强度钢板等。下面是其代号及屈服强度表：

挂车常用钢材种类表

钢材型号 普热板 锰钢板 大梁板 高强钢板

代码 Q235 Q345 W510 XT700

屈服强度 235Mpa 345Mpa 355Mpa 700Mpa

（屈服强度：是金属材料发生屈服现象时的屈服极限，亦即抵抗微量塑性变形的应力。例如：高强钢板的屈服极限为700MPa，当大于此极限的外力作用之下，零件将会产生永久变形，小于这个的，零件还会恢复原来的样子。）

挂车质量的好坏，很大一部分取决于大梁的好坏。目前挂车大梁主要使用的钢材有16锰钢、高强钢。

一般来说目前普通挂车大梁主要以锰钢为主，轻体挂大梁主要以T700高强度钢为主，轻体挂也有采用一次成型大梁的，不过其效果现在褒贬不一。

横梁现在轻体挂一般用的是10#以及8#高强度钢冷弯边梁，普通挂车主要用的是10#槽钢与铺底槽。在设计形式上轻体挂一般选用"W"型贯穿梁的结构，虽然能有效减轻挂车的重量，但是在承载力上与普通槽钢还是有一定的差距。

底板现在轻体挂一般使用1.5mm，甚至是1.25mm的高轻度钢材，普通挂车一般使用3mm普通钢材底板。

边梁现在轻体挂一般使用14#与16#的高强度钢冷弯边梁，普通挂车多用16#槽钢。

厢板一般都是使用的普通钢材，只是厚度上有差别而已，高强度的钢材它的特点是宁折不弯，换句话来说高强度钢根本压不出型来，所以对于一些业务员所说的整车采用高强钢是不可信的。

目前很好的半挂车钢材就是高强度钢，在降低车身自重的同时，还能保证强度不变，承载能力更强，在一定程度上给用户带来更好的收益，但是也让一些小厂家，打着“轻量化”的名义，在配置上减轻或用非高强度钢冒充高强度，司机朋友在选购挂车的时候，一定要注意到这个问题。