三伏，是初伏、中伏和末伏的统称，是一年中很热的时节。每年三伏天出现在公历7月中旬到8月中旬，其气候特点是气温高、气压低、湿度大、风速小。

本周日正式入伏，一年中很热的时候真的要来了，对于经常在路上奔波的货车司机朋友们，炎热的夏季不仅意味着更加辛苦，更会带来一些潜在的安全隐患。

夏日气温高，体力消耗大，容易疲劳、犯困。因此，要保持足够的睡眠时间以确保精力充沛。在驾驶过程中若感觉困倦、状态不佳，一定要选择安全地点停车休息，待头脑清醒后再继续开车。

三伏天，发动机高温现象比较常见。原因有很多，主要区分有冷却液还是没有冷却液，这两种不同情况需要不同措施应对。下面介绍几种发动机高温现象的应急办法。

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负荷过载后的发动机过热，冷却系统循环正常

车辆在过负荷运转后，发动机水温接近沸腾温度，这时的发动机虽然过热，但冷却系统仍可以正常循环。首先，应保持发动机怠速运转，严禁熄火；用冷水浇散热器表面加速降温。在温度下降至50度左右的着车状态下，用水浸湿的厚毛巾旋开水箱盖，注意人应避免正对水箱盖，以防喷水烫伤。很后检查机油尺刻度是否在正常范围内。

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发动机水温过高，冷却系统循环出现故障

这类故障原因有很多，例如；节温器，冷却硅油风扇，风扇皮带等损坏导致冷却系统无法正常工作。首先，要保持发动机着车状态，严禁熄火；用冷水浇散热器表面加速降温。通常这类情况下，循环水温度下降有限，在发动机温度80度以下，采取间断熄火，踩下熄火开关或者拔掉电喷系统传感器，用启动机带动发动机运转，10-15秒为一个运转周期，被动运转降温，在发动机完全冷却之前，切记无论何时都严禁拧开水箱盖。很后检查机油尺刻度是否在正常范围内。

冷却液发生遗漏或彻底散失,也是影响发动机高温的“罪魁祸首”。

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发动机冷却系统没有水，发动机干烧状态

动机“干烧”，也就是无冷却水状态下运转，是非常严重的事故。这时采用任何冷却水浇散热器的方式降温都基本无效，发动机运转也无法散热。首先，在着车状态下，应打开机油加注口，迅速加注润滑油，这是因为在彻底缺水状态下，发动机润滑油会随之大量高温蒸发，必须迅速补充。

下一步非常重要，加完润滑油必须熄火，采取任意办法让发动机熄火断油。同时运转启动机，被动运转发动机。可持续10秒运转，间隔5秒停顿，保持此频率。宁可损坏一个启动机，也要保住发动机，很大程度避免粘缸，拉缸等严重事故。

发动机“干烧”状态下，绝不能够用加注冷却水的办法来降温，会造成冷热交替，发动机缸体炸裂等事故。

炎炎夏日，路面温度升高，容易使轮胎胎压过高而爆胎，从而引发交通事故，因此，在夏季为轮胎选择一个合适的胎压尤为重要，那该如何保持一个合适的胎压呢？下面小编和你聊聊轮胎的胎压如何调整。

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进入高温天气，轮胎的胎压应该要比标准的气压要低点。有很多卡友习惯给轮胎打高气压，这在夏季并不是一个正确的选择。另外，还有一部分司机习惯了车辆刚停下来就给缺气的轮胎补充胎压，此时的轮胎还未冷却下来，无论是补充气压还是放气，都难以得到一个标准的胎压值。正确的做法应该是等轮胎静置4小时完全冷却下来后，再把胎压调整至标准胎压。

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胎压过高很直接的感受就是车辆行驶的颠簸程度加剧，舒适性明显下降。日常行驶颠簸强度高，会加剧车辆行走系及转向系统部件的疲劳程度，使底盘的零部件如悬架等部分提前老化，造成车辆的损耗增加，同时增加了爆胎的可能性。

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轮胎的胎压高了会危险，胎压低了同样会带来问题。轮胎压力不足，会增加滚动阻力，从而增加油耗，车辆运营成本上升。当轮胎的气压低于标准气压时，虽然可以增大它和地面的接触面积，降低轮胎在路面上的平均压强。但由于轮胎向里弯曲，产生“桥式效应”，胎面的中部负荷要小些，而胎面边缘的负荷急剧增大，使轮胎材料的应力增大。由于压强在接触面积上分布不均匀，将导致胎面磨损不均匀，行驶面的边缘严重磨损，其磨损通常形成齿状或波状，影响车辆正常营运。

除了上面的问题外，气管路、油管路的定期检查也很重要，特别提醒：炎炎夏天卡友们需要时时关注，防止管路崩裂。夏季的酷暑天气已经来到，各位卡友赶紧看一下自己的爱车，营运中避免以上问题的发生，让你一路行车，畅通无忧，享受舒适安全的生活。