根据《GB7258-2017》的要求，从2020年1月1日起，三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备盘式制动器。同时，总质量大于12000kg的三轴栏板式、仓栅式半挂车都应装备空气悬挂。

然而，如今国内的这两种挂车车桥基本鼓刹+钢板弹簧悬架，如果突然切换盘刹气囊桥，小编先带各位看看在操作上有哪些需要注意的地方：

盘刹：主挂搭配要注意

盘式制动器，由于具有特殊的制动结构，因此制动响应速度非常快，“刹车比较灵”。当ABS系统生效时，盘刹也能够更快地执行“点刹”操作，保证挂车的制动性能。

虽然盘式制动器的散热性、抗热衰退性都好于鼓式制动器，但面对山区的长下坡路段，依然会有温度过高制动性能衰退的现象。但是盘式制动器的制动盘直接裸露在外，不能浇水（一旦浇水会降低摩擦性能，甚至会使制动盘激冷开裂）。因此，如果挂车配备盘式制动器的话，则需在牵引车部分配备液力缓速器。

由于盘刹制动盘裸露在外，因此在恶劣工况下，制动盘可能会受到损伤，因此如果长期在砂石厂、矿山等环境下运输，则需要注意检查制动盘。

气囊桥：停车需注意

近年来，由于越来越多的牵引车开始采用气囊悬架，因此大家对这套系统已经不是很陌生了。由于气囊悬架采用空气来支撑车架，因此整车的减震性能非常好。除此之外，气囊悬架还具有升降功能，搭配上电子控制系统之后，气囊悬架还可以实现许多特殊的功能。

由于挂车的气囊悬架受到挂车气路的影响，因此，在车辆驻车或倒车制动时，由于车辆的惯性因素，在刹车制动瞬间，车辆尾部会向上伸拉，与此同时进行手刹制动时，车辆尾部将无法回落，高度控制阀此时处于排气状态，气囊气压将会排空，当再次松开制动时，整车将瞬间下落或导致气囊褶皱。

因此，对于配备气囊悬架的挂车来说，在驻车或倒车时，应将车辆缓慢停稳之后再拉起手刹。

车辆的更新换代很快，即使老司机，新车使用时如果配置和此前驾驶的车辆不同，一定要多学习操作方法，这样不仅能延长车辆的使用寿命，还能减少路上发生危险的可能。

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