大家都知道，挂车和牵引车之间依靠牵引销和鞍座连接，其型号主要分为50#和90#两种，分别代表了不同的牵引销直径——很显然，不同型号的鞍座和牵引销之间是不能匹配的。此前，我国牵引车大多采用的是90#鞍座，但根据法规的要求，未来将会更换为50#鞍座。

历史遗留问题政策一推再推

很容易理解，直径更粗的90号鞍座拥有着更加强大的牵引能力。资料显示，90号牵引销可以牵引总质量100吨以内的半挂车，而50号的牵引销可以牵引总质量50吨以内的半挂车。由于我国过去超载运输情况较多，因此90号鞍座自然就更加吃香，为了不同车型之间有更好的互换性，基本上大部分的半挂车和牵引车也都采用了90号鞍座。

但我们也能看出，50#牵引销的承载能力其实是完全能够满足标载运输需求的。因此，为了从源头上治超，2019年3月15日发布的JT/T 1178.2中明确规定：牵引车应采用50号牵引座；半挂车应采用50号牵引销，并且这一条没有设置过渡期，因此按道理应该于2019年7月1日起执行。

但实际上，作为“交通行业推荐性标准”，JT/T 1178.2的这一条规定在实际操作中并没有实施。今年3月初，有业内人士表明，50鞍座的相关规定将5月1日起实施，引发了业内极大的讨论，反对的声音非常强烈。

受疫情的影响，3月13日交通部发文，将JT/T 1178.2的过渡期从5月1日顺延至了9月1日，虽然50鞍座的相关要求并没有设置过渡期，但目前从企业反馈的情况来看，这一政策又被搁置了。

牵引车问题易解决挂车生产、购买需注意

事实上，关于50鞍座的相关要求，即便严格落实，也主要是在车辆办理营运证时重点检查。但是大家都知道，牵引车的鞍座和车架是采用螺栓连接的，更换起来并不麻烦，此前就有不少购买进口卡车的车主主动更换为90号鞍座的，虽然有“违法改装”的风险，但实际上路很难被发现。

可是在挂车部分，目前大部分牵引销与车架之间均采用焊接的方式连接，如果切割更换的话，将会对挂车的承载能力造成损伤。因此，在如今政策尚不明朗的情况下，各位卡友选择挂车时，需要稍加留意。

据了解，如今有挂车厂推出了采用螺栓连的牵引销，卡友在近期如有购车需求，建议选择这类挂车。据了解，相比于焊接式的，此类挂车价格仅高出200元左右。

这样一来，一方面可以和现在的90号鞍座相匹配，另一方面即便未来更换了新的牵引车，这款挂车依然可以使用，再退一步讲，将来在二手车市场上，这款车的目标客户人群也会更多。

另一方面，对于挂车企业来说，近期也要注意库存车的问题，新生产的挂车可以先不安装牵引销，或者同样采用螺栓连接式的设计，这样无论政策向哪边走，都不会有较大的损失。

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