自5月28日交通运输部发言人在新闻发布会上的透露，从明年开始调整货车通行费计费方式、统一按车（轴）型收费。下面，为大家解读这一重大消息。

而不到一周的时间，交通运输部再次发布《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准的公告。

这意味着不再计重收费、改按车（轴）型收取通行费，并且新的车型划分标准已正式发布，新标即将进入施行阶段！这一新政关系着所有运输人的营收和费用成本。

车型分类的很新标准 实施时间大大提前

从公告来看，将2003年颁布执行的车型分类重新做了修订补充，改为JT/T489—2019的部门标准，实施日期为2019年9月1日。

（交通运输部5月30日公告）

新标准的实施日期，比原预计的2020年1月1日大大地提前了，给各地高速公路收费站等调整计费系统，所预留的时间并不是特别的长。

不再按额定载重量来划分 大吨小标失宠

2003老版标准中，货车按照核定的额定载质量进行车型分类，比如准载2吨及以下为一类车型，准载2-5吨为二类车型。

老版标准导致当年许多地方出现“大吨小标”的现象，部分车主在买到新车后，想方设法都要弄一个低载重吨位的行驶证，以便于节约通行费。

而新标准中各类货车均按照总轴数、车长和很大允许总质量进行车型分类。两种方法的叠加，让行驶证准载吨位的“大吨小标”再无用武之地。

核心重点 新标准将怎样划分货车车型

从公告来看，新标准不再是单一的准载吨位，而是将轴数列为第一指标，把很大总重和整车长度列为第二指标，多种指标相叠加的车型划分方式。

第一指标：以轴数来划分货车车型

以轴数为划分的第一依据来区分货车车型，从目前得到的信息来看，大致分为二轴、三轴、四轴、五轴以及六轴和六轴以上，这就与2003版的1-5类五种车型的划分阶梯设计非常的类似。

这种以轴数为基本参数的划分办法，可通过电子传感器或人工的方式，快速直接地划分车型，可谓是简单明确，操作简便。另外，货车的车轴数易于辨别、分类简单明确、执行争议少。

甚至今后公路上的电子系统，可实现不停车的快速识别、快速计费，这可能也是为今后取消省界收费站所做的技术储备。

第二指标：车长和很大允许总质量

与老版标准相比，这里有个重要的变化，就是不再按行驶证上的准载吨位，而是直接按行驶证上的车货总重。在高速入站时进行计重，避免超载超限车辆进入高速公路。

如果心细的朋友可以发现，早在多年前公安车管部门早就有了规定，在车门或车身上增加喷上了“很大总质量XXXX千克”等标识，这可能就是为了将来以总重量为核定标准而打下的基础。

4.2米蓝牌轻卡成为1、2类车型的分界标

新的车型划分标准中，将1类和2类货车分类界限值，确定为车长小于6米且很大允许总质量4.5吨。

眼尖的朋友可能会发现，这不是前几天争议很大的4.2米蓝牌轻卡吗？

按新标准的分类值来看，这种二轴的、总长在6米以内的、总重在4.5吨以内的轻卡，将列入1类车。

而总长度在6米及以上或很大允许总质量4.5吨及以上的二轴车，可能将被列为2类车型。

交通运输部这次出台的划分新标准，与公安车管所对小型车辆及蓝黄牌照划分规定，其实是基本吻合的，这既避免了不同部门之间标准规范的冲突，也可利用不同的牌照颜色来快速区分不同的车型。

从长远来看，这种牌照划分方式有利于电子辨识，便于收费站快速自动识别和实现不停车自动收费，符合未来收费公路的发展的方向。

增加了六轴以上货车的分类

新标准中增加了六轴以上的车型，不过，别高兴太早，六轴以上货车属于超限运输车辆，新标准明确规定根据车辆总轴数按照超限运输车辆执行，届时很可能必须办理超限证并提前申报才允许上路通行。

吊车和油田等特种车也有车型归类了

专项作业车（专用作业车）指装置有专用设备或器具，在设计和制造上用于工程专项（包括卫生医疗）作业的汽车。

你想想，这类的专业车型，在经过收费站的时候，既难通过核定载客的数量来进行分类，也难以用核定的吨位来进行分类，所以新标准对专项作业车也进行了专门的分类。

总结

总之，高速公路调整原来计重收费方法，改为以车（轴）型的收费方式，对每个交通运输参与者来说，可谓是意义重大。

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