挂靠纠纷年年有，今年似乎特别多：“合同到期公司不退驾驶证”、“公司易主，挂靠费直接提高5倍”、“货车‘赎身’风险费”等等。挂靠黑坑太多，车主愤慨又无奈，本文从头扒一扒货车挂靠，希望能为车主购车挂靠提供参考。

一、个人车主办证限制 挂靠公司应运而生

一方面，经济发展，个人运输车主增多，为了规范管理，自2004年起，国家相关部门规定，运输车辆需持有道路运输证；另一方面，在多数城市，个人很难办理道路运输证。如烟台市交通运输管理处规定，须取得道路普通货运经营许可后，才能为其车辆配发道路运输证。新业户取得道路普通货运经营许可，必须符合的五个条件之一是：有五辆以上经检测合格的车辆。一般情况下，个人车主很难满足这样的条件，只得将车挂靠到公司，由此，物流挂靠公司应运而生。

二、挂靠成为新的“利润增长点”

物流挂靠公司运作的常见的手法是，与货车销售商联合，销售商以整车的低价（一辆车比其他销售商便宜几万元）吸引车主购买，并告诉车主个人不能办理道路运输证，自己这里就有挂靠渠道，办理非常方便，两三天就可拿证。甚至有些销售商处的货车已经上户到挂靠公司，只要车主购买，马上就可以上路运输。

首先车主易被低价诱惑，再者车主买货车就是为了挣钱，自然希望能迅速办证上路，挂靠公司与销售商的说法正好迎合了车主的心理。当车主签了合同才发现，挂靠后司机不能单方面终止合同，进去即被套牢。

三、车主被套牢问题出现

问题1:车辆被抵押

签订挂靠合同后，挂靠公司将扣留车主的道路运输证、机动车驾驶证等资料。并且车辆登记证上署名为公司，且不显示挂靠关系。如果公司以车辆登记证抵押贷款，车主虽不知情，但如果挂靠公司老板跑路，车主仍要承担法律风险。网友爆料，一辆车被挂靠公司抵押多次的情况都有。

问题2：挂靠费飙升数倍

挂靠完成后，车主每年需向挂靠公司支付挂靠费。国家并未对挂靠收费有统一规定，所以不同的挂靠公司收费从几百到几千上万不等。很坑的是，有公司签约时挂靠费只几百元/年，后公司被转手卖给别人，挂靠费直接从4000元飙升到20000元之多，车主也只能照单全收。

问题3：高昂的车检费用

挂靠合同约定，车主需通过挂靠公司办理保险、年检、补办证件、二级维护保养等事宜，车主往往认为这些检查都是些小项开支，殊不知，这也是挂靠公司“捞钱”的重要渠道。

表中可以看到，各个挂靠公司收取的维保费并不便宜，有公司二级维保还分去车与不去车，不去车就只是将证件收回公司盖个章，根本没有真正对车辆进行检测维护，部分车主还乐于这样做，因为不会耽误“赚钱的时间”，殊不知检测不到位，给车辆安全埋下隐患，易因小失大。

不得不说的是车险。有部分挂靠公司与保险公司沆瀣一气，对每一位挂靠的车主收取不菲的保险费用，其实根本没有按规定为其购买保险。如果有车辆事故需要报保险，再临时通过“合作”保险公司购买，其他无事故货车车主的保险费即被私吞。

问题4：转出条件苛刻

有车主或因合同到期，或因其他原因想从挂靠公司将车转出，但被告知要转出车辆，只有两种方式：付费，或者转介绍别人买车挂靠，进一辆出一辆。据网友爆料，有挂靠公司规定转出时按照车辆年限以6000-12000的价格付费。深圳张师傅的纠纷就属于这种，挂靠公司要求付费12000元以赎回机动车驾驶证。

诸如以上问题已并不少见，有些挂靠公司还会巧立名目收取其他费用，如风险费、各种押金等，但车主也无可耐何，因为目前大部分城市个人车主仍需挂靠公司来办理运营证。但也有城市逐步放开了个人办证的政策。如，东莞地区每年超过6成的用户买车选择私人户口并办理个人营运证。相信随着政策进一步放开，挂靠现象或将有所好转。

但在此之前，建议车主买车莫贪眼前蝇头小利，尽量选择口碑好的货车经销商和挂靠公司，签合同时擦亮双眼，为自己争取更多的主动权。

●  收费高风险大 众多车主厌恶车辆挂靠

经过采访后我发现，有些用户表示现在购车选择个人户，不办营运证，主要还是受够了挂靠公司的苦，不想再花冤枉钱，当然这也和本地相关部门很少查营运证有关系。

广州卡友张师傅表示挂靠这事完全就是多余的，现在车都有保险，交挂靠费还不如拿去买高额一点的保险。而且挂靠公司还经常巧立名目进行收费，或是联合检测站一起来坑人。

公司户相比个人户，在各种收费上都要高出一截

一位东莞的卡友表示，他们那边能上个人户，和挂靠相比个人户的各项费用都能便宜不少。如果个人户检车加保险一万五能搞定了，公司户的话估计得三万，还有就是违章处理很麻烦，外面三百的话，公司户估计得七百以上。

现在有一帮人四处收购挂靠公司，然后提高各种费用，已经祸祸了几个城市

除了收费更高以外，挂靠公司还存在着许多其他风险。目前很常见的就是挂靠公司被人收购后，突然提高各种费用，幅度可能是增加一倍。这类事件在武汉、上海等地都已经造成了很恶劣的影响。去年在广州，我也听说过一些外地人过来收购车队的消息。

这种炒作车队的二手贩子，除了大幅提高各种费用外，还有非常大的可能将车队再次转手或者直接拿车辆登记证抵押贷款，车主在不知情的情况下车辆就已经被抵押了，一旦老板跑路，车主就要承担额外的风险。

●  如何规避风险 挂靠时注意合同细节或者找物流公司挂靠

签订挂靠合同时，卡友很好留心各种费用的条款

那么对于车主而言，如何规避挂靠带来的风险呢。首先是如果当地允许上个人户办理营运证的话，就上个人户。其次是找自己相熟的物流公司进行挂靠，而不是选择这类专门的挂靠公司。实在没办法，就选那些口碑比较好，规模比较大的挂靠公司，万一出了事，维权的人也多。这里面需要注意的一点是在买车和选择挂靠公司时，千万不要贪小便宜，毕竟天上不会掉馅饼，便宜几万块买车，后续可能要多付出几倍的钱。

另外，据业内人士介绍，在和挂靠公司签订合同的时候，卡友们很好多留点心，认真阅读合同内容，尤其是费用和年限还有转出费用以及保证金这些和金钱挂钩的项目。那些转出费用高达上万的物流挂靠公司基本上可以确定是坑钱的。

●  卡友利益受损的新闻天天见 却不见具体解决办法

挂靠政策发展至今，已经背离了初衷，市场相当混乱，司机难维权

挂靠政策的出台，很初是相关部门为了保证良好的车辆监管，能找到相应的执法主体，才将营运证的资格统一到公司主体。但目前来看，挂靠市场非常混乱，卡车司机拉横幅、信访乃至自杀维权的都有，但是问题却迟迟得不到解决。

收购车队肆意抬价的行为，不但得不到有效管控，反而逐步蔓延到了全国。有些用户为了不进行挂靠，已经出现了不办营运证就跑车的现象。这些问题，真的需要受到相关部门的重视，不要再让车主们有苦难言，无处维权。

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