随着我国交通运输的日益发展，普通半挂货运车也越来越多，半挂车的轮胎数也普遍为12条。由于半挂车轮胎使用量越来越大，有着比单车更大的装载量，目前已经成为物流市场主流的运输工具。半挂车轮胎异常磨损的原因一般取决于轮胎的寿命,在很大程度上和半挂车的结构型式、使用条件、车辆技术状况、驾驶员的技术水平、轮胎的保养及其修理是否及时等因素相关。以下是平时常见的磨损异常状况及解决方法：

一、定点磨胎

转动轮胎，看是否每次都停在同一部位，则车辆的动平衡有问题，可能是制动鼓壁厚相差较多(可在稍后将轮胎卸掉后将制动鼓用螺栓固定后再转动试一下来确定，也可用百分表固定在车轴上直接打外圆跳动≤2mm，跳动走超差的应更换)。再拆开防尘盘，检查制动鼓的内圆是否失圆(此时失圆应不大于0.5mm)，如发现失圆，再将轮胎拆下后，将制动鼓固定后，查内圆跳动情况，两次相差数据较大，则属于钢圈问题，应调换钢圈；数据相差不大，一般是抽动鼓失圆，应更换制动鼓或镗鼓。以上检查未发现问题时，应检查悬架系统是否有问题，在车辆正常装载时，悬架的平衡臂应基本水平。由于牵引车高度的不同，悬架系统与主车不匹配，车轴轴荷受力不均，受力小的车轴在制动时容易抱死，由于制动鼓在使用过程中多少有一点失圆，因此在某一点抱死的几率相对较高，造成定点磨损，遇到此情况时应找车辆厂进行检查、调整。

二、锯齿形磨损

是指轮胎的胎肩部位，花纹波浪形的磨损。形成的原因是车辆在行驶时，轮胎前进和方向与车辆行驶的方向有一定的夹角，轮胎要保持与车辆的行驶方向一致，就需要不断地较正方向。如果挂车的前轴，出现此问题，说明该轴的两端与牵引销中点未形成的等腰三角形，即挂车的轴线与车轴的轴线不垂直；若前轴无异常，而后面的轴异常，则说明后轴与前轴的轴距不等，需重新调整至2mm以内，(注意检查时，车辆应停在较平整的场地上，且车辆要在直线方向上前后移动几次)，同时要检查U形螺栓是否松动，拉力杆胶套是否损坏。如果车辆在行驶时，有甩尾现象，则牵引销安装的位置可能不在挂车的轴线上，需到车辆厂检查调整。

另外，如果轮胎的两边都出现较严重的情况，则说明车轴固定不好，即拉力杆胶套磨损或U形螺栓松动，在车辆左转或右转时后，会分别磨轮胎的两边。另外，轴承游隙偏大，也会出现此种磨损。

三、磨胎冠/胎肩

胎面中部严重磨损(胎冠磨损)，是由于轮胎气压长期偏高、轮胎胎面过宽、轮辋过窄造成，胎面两侧严重磨损(胎肩磨损)，是因轮胎气压长期偏低、轮胎胎面过窄、轮辋过宽造成，对此类问题应经常检查胎压，选择合适的钢圈。钢圈的匹配问题是很容易忽视的，包括一些专业厂家都会犯此错误。

综上所述，造成半挂车轮胎异常磨损或偏磨的原因是多方面的，除了把生产过程检验关外，还有正确使用和保养轮胎，以提高轮胎使用寿命，这对提高半挂车的行驶性能及经济效益有十分重要的意义。