全挂车，即指普通汽车后加挂一个全挂车厢，二者之间用挂钩连接。全挂车可以提高货车的装载量，降低油耗，从而减少运输成本。假如时间倒退30年，以国道为主的国内运输市场上，风光无限的全挂车绝对是当年的运输悍将。事过境迁，如今全挂车的风光早已不在，禁止全挂车上高速这一硬性规定也扼杀了全挂车的发展。今天的高速公路物流大军里，半挂车是绝对的主流车型。

在欧洲，全挂车跟半挂车一起组成了公路上的运输风景线。欧洲从来不限制全挂车的发展，作为一种灵活的运输方式，全挂车的运输效率并不比半挂车差，举个很简单的例子，半挂牵引车脱离了挂车，车头就完全起不到运输的作用。而全挂车不一样，脱离了挂车，车头作为单车依然可以进行物流运输。根据货物来灵活搭配，这是半挂车无法比拟的。

而在国内，条条框框的规定极大程度上限制了全挂车的发展，很致命的打击就是规定全挂车禁止上高速。相关部门给出的解释是全挂车的安全性达不到上高速的要求，在国内全挂车盛行的时期曾经发生过全挂车行驶过程中脱离主车发生事故的情况。以此为名就彻底否定了全挂车。所以今天，只有少数全挂车在国内北方地区的国道与省道上继续运营。

作为挂车爱好者，小编一直在关注全挂车的发展。北京环卫集团曾经购买过一批德国原装进口全挂垃圾车，这也是国内城市为数不多能让全挂车在城区道路行驶的特例。相比于同一集团其它车辆，全挂垃圾车运输能力并不亚于半挂垃圾车，而且当今全挂车的安全性不比半挂车差，ABS等电子辅助安全设备都有安装，无奈限制全挂车规定的制定人永远不会了解科技的发展现状。

2011年初，工信部着手开展加强全挂车管理的工作。通过召开专题会议等多种方式，在广泛听取地方主管部门、行业主要生产企业、检测机构和专家意见的基础上，按照车辆公告管理职能分工，结合现行《专用车和挂车生产企业及产品准入管理规则》等各类车辆准入管理办法，并考虑到全挂车产品和专用（挂）车产品密切相关，且其车辆结构、生产方式等与半挂车基本类似等特点，研究制定了关于全挂车产品实施《公告》管理的有关事项。

有人看到上面的新闻过后就认为全挂车的春天将要到来了，但小编并不这样认为，纳入公告管理并不能抵消禁上高速这一硬伤。如果不解除这个规定，全挂车在国内想要重树辉煌只是纸上谈兵而已。

2012年8月，厦门消防从德国购买了一套远程供水系统。让人惊奇的是这套系统居然采用了全挂车。或许在今天的国内市场，全挂车也只能依靠这类专用车得以发展。

可以这样说，全挂车是一个典型的政策牺牲品。不合理的规定可以活生生的让曾经辉煌的全挂车落到今天的窘境。全挂车在国内市场成为了“鸡肋”车型，食之无味弃之可惜。