作为有效的节能手段，重型卡车轻量化技术已经成为汽车工业发展的重要研究课题之一。重卡轻量化是提高汽车竞争力的紧迫需要，更是国家节能减排战略的紧迫需要。随着物流运输行业的快速发展，卡车轻量化成为了全球卡车制造工业发展的主要趋势，轻量化的汽车材料技术已经成为新型卡车研发的重要标准之一。

轻量化重卡，涉及到技术、经济、安全、环境等诸多方面的复杂系统工程，包括零部件优化设计和检测技术、先进制造技术、材料回收与再生技术、零部件维修技术等一系列关键支撑技术。我国汽车工业发展较晚，生产规模小而分散、研发能力薄弱、研发人才短缺，制约我国重卡轻量化技术的快速发展。

由于轻量化的研发需求，车身减重设计及新材料的运用成为降低油耗的关键技术之一，以铝合金材料在汽车制造中的应用为例。如果设计得当，用铝替代钢铁，每当车身重量降低百分之十，就可以节约百分之六到八的汽油。铝制卡车运输可以有效增加载荷量，减少运输频次，空载时油耗降低，节省燃油，抗氧能力强，整车使用寿命可达15-20年。

卡车的轻量化是一个繁冗复杂的系统工程，涉及牵引车、发动机、车厢、横梁等。在欧美，发达国家铝制半挂车的开发和应用已有30多年的历史，技术已相当成熟，我国虽为全球第一大铝材生产国和消费国，铝材应用在交通领域的比例仅占18%，铝制半挂车的研制尚处于起步阶段。

与国内常见的重卡轻量化技术手段相比，一辆全铝半挂车减重3.4吨，在寿命周期内可节油4.5万升，减少二氧化碳排放110吨。目前我国重型半挂车的保有量是110万辆，若其中80%能采用全铝车，按年行驶15万公里计，则可年节油531万吨，按80万公里使用期计，可年节油约2835万吨，同时，减少二氧化碳排放约9000万吨。据悉，铝制卡车主要服务于物流运输产业，经济增长对物流需求越来越大，3-5年内物流产业将有很广阔的发展前景。

中国汽车工业要做大做强并积极参与国际竞争，自主研发、突破技术瓶颈、掌握核心技术是必由之路，需要包括钢铁行业在内的所有相关行业同舟共济，建立共同参与的合作机制。卡车产业联盟是一种有益尝试，只有整合资源，发挥“合力”优势，重点突破，才能使我国卡车行业向高性能、低耗能、低排放模式转变。

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