由很新销量数量统计，一度被政府政策大力鼓励发展，呈现良好的销量势头的载货轻卡、重卡汽车，由于政策的转变，销量也大幅下滑。今年1~9月，半挂牵引车累计产量为8.68万辆，同比下降28.70%，半挂车累计产量为10.55万辆,同比下降24.51%。这直接导致了重卡、专用车、半挂车及零部件公司业绩大幅环比下滑。2010年,在国家4万亿元投资带动下,中国物流行业出现了井喷式增长。挂车市场也不得不面临车市“寒冬”的煎熬。

以福田为例的轻卡，2011年1-9月，福田轻卡(含微卡)累计产量360640辆，同比减少8.9%，累计销量383603辆，同比减少5.9%。

据全国乘联会相关负责人介绍，2009年，受全球金融和经济危机影响，我国出台了汽车下乡政策，进而加速了轻卡和微卡市场发展，而今年政策退出后这两类车型都出现了负增长。

此外，2009年年初，国家还取消了养路费，20吨的重卡每年可少交4.8万元养路费。与此同时，处于低位的油价以及铁路货运发展严重滞后，都令重卡运输在当时成为很赚钱的买卖。重卡市场因此以极高的速度发展，去年销量超过100万辆。这也是造成目前重卡运能严重过剩、竞争加剧、空载率提高，运费下降的原因之一。

据该负责人称，目前，没有长期合同的小业主的重卡空载率很多都超过60%，且呈亏损状态。加上今年油价走高以及国民经济增速下降，都使得重卡市场出现负增长。随着节能减排政策的推进，国家必然加速铁路货运主干线建设，从而减少重卡的物流运输。

有关业内人士表示，整车企业和专用车企业之间的明争暗斗，可能导致专用车企业今后将依靠拼价格导致恶性竞争，而不是依靠技术、质量来抢占份额，这是今后汽车市场增速降低的因素之一，对专用车企业的技术研发、持续发展都不利。