有关专业人士分析表示，如果国内煤炭价格出现提升以及对于超载的监管力度进一步加强的话，那么进行轻量化更换的专用车需求量将会突破5000辆，从整个的东北地区来看其超载的专用车主要是以自卸半挂车为主，而一些进行长途行驶的半挂专用车也普遍存在着超载的现象，但是因为路面上所看到的这种半挂专用车数量并不是很多，因此给人造成一种自卸车超载严重的错觉，在不久前发生的大桥垮塌的事故以前，在长春以及沈阳等地进行夜间行驶的重型专用车的载重量几乎都在七十吨到八十吨之间，普遍都属于严重超载的情况，但是从目前的情况来看已经少了很多。

从以上的实际情况来看为了能够进一步的多拉快跑以及符合超载检查的情况，那么专用车用户对于专用车施行轻量化的需求也是一个比较正当的事情，但是目前的实际情况仍然是不容乐观的，因为目前对于轻量化车型的刺激力度非常的有限，而专用车用户在进行换车的时候是要对整体的投资进行计算的。据了解近期东风市场的自卸专用车在前两年出现了猛增的势头，而且在当时进行增加的车辆都不是轻量化的专用车，而且到目前为止这些车辆的使用年限多数都是在一年半左右的时间，而用户在进行经济账的仔细计算之下，都抱着一种将就着用看看行情的普遍态度，很重要的是担心换了车之后反而没有活干。

而且从目前的市场现状来看已经是大不如前，多数的专用车运营用户对于市场都摸不准，不清楚在购车之后还能否赚到钱，因此对于换车的人情并不是很高，市场的情绪还是需要进一步的政策性刺激才行。但有关业内人士也表示，随着国民经济的发展，１０年或者２０年后，中国专用汽车的品种、数量肯定会有一个相当大的发展。作业类专用汽车企业会不断增多，因为它是支撑国民经济发展的重要装备之一。专用汽车的产销量会大幅度上升，而且专用汽车的技术、质量、品种将会有很大提高。由于种种原因，目前我国运输车辆的轻量化水平与国外相比差距还很大，但是轻量化迟早要在中国大行其道，因为随着我国“治超”力度的加大以及计重收费的全面推广和《重型商用车燃料消耗量限值》标准的出台实施，超载的车辆已经快没有市场了。在物流运输企业越来越追求运输效益的今天，轻量化运输车辆的优势已经被广泛认可。“我有没有拉着多余的钢铁到处瞎跑呢？”已经有越来越多的运输企业在问自己这个问题。所以，轻量化的专用车有着巨大的想象空间和实用空间。

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