我公司生产的轻型挂车：大梁均采用高强度钢。主要是T700高强钢，在保证一定的强度的前提下，降低上翼板，下翼板的厚度。大梁高度上，轻型挂很好也不要低于500mm。有些厂家为追求轻量化将大梁高度降到450mm、420mm甚至是400mm，不可取。还有采用大梁打孔来轻量化的，也不可取。

轻型挂大梁有些厂家是采用一次成型大梁减重的，而且减重非常明显，以13米的仓栏挂车大梁为例，采用一次成型大梁的轻体挂一般在5.5吨-6.0吨左右，而采用高强钢大梁的轻体挂6.8吨左右，一次成型大梁能轻近1吨左右。不过在承载性上采用一次成型大梁的载重量是小于高强度钢“工”字梁的，一次成型大梁韧度不行，对要求路况较高。而且不能超载，特别是不能集中承载。

横梁采用"W"型贯穿梁，横梁减重主要是结构设计上减重与采用更薄的高强钢来减重的。轻型挂一般采用更薄的高强度钢冷弯边梁减重，普通重体挂一般使用槽钢与铺底槽。设计上，轻型挂一般选用“W”型贯穿梁的结构，虽然能有效减轻挂车的重量，但是在承载力上与普通槽钢还是有一定的差距。有经验的司机朋友一般都明白这个道理，所以横梁的选择可根据车主的配货情况来具体选择。

其次就是底板的选择，轻型挂车底板采用更薄的高强度钢减重。轻体挂一般使用1.5mm，甚至是1.25mm的高轻度钢材做底板，能有效减轻挂车的重量，但是在承载力上与重型钢材还是有一定的差距。而普通挂车一般使用3mm普通钢材底板。我公司的底板一般采用2.75的花纹板来达到承载质量与“轻”的均衡。

厢板等减小钢材的标号，轻体挂，在车厢的厢板上和车厢上边梁的边梁上减重主要是降低钢材的厚度来实现的。比如，车厢的边梁上，槽钢普通挂原来用16#的国标钢，轻体挂换14的槽钢或者折弯件。

通过以上叙述，可看出挂车的轻量化主要有四个方面：1、实际荷载区间变小且稳定（如原来重体挂拉100吨，但现在轻体挂只保50吨）；2、提高钢板材质标号（高强度HT700钢的使用）；3、优化设计实现轻量化（w梁的使用，和贯穿孔设计等）；4、更轻的配件的使用等等。

综合以上，大家也明白了，轻型挂车在一定程度上来说是通过“减少配置”来实现挂车轻量化，所以用户一定要注意针对自己的使用情况和挂车厂的专业人员来沟通，说明自己的工况，根据自己来理智的选择配置。

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