目前，随着国内经济的发展以及出口贸易的不断增加，催使物流业的发展，其货物运输的比重也在不断上升，但由于我国目前大多数企业规模小，运输组织及各方面相对较落后，导致运输成本居高不下，因此寻求集约化、高效率的挂车甩挂运输方式势在必行。

我国虽然自2009年就开始推行甩挂运输试点，但由于多种因素制约，一直未能取得实质性进展。业内人士指出，推行甩挂运输，需要货源、公路网络、车辆和场地等因素“一个都不能少”。而只有大规模的物流公司，才能使甩挂成为可能。规模越大，网点越多，甩挂运输的优势越明显。不过这一现象也印证了甩挂运输是未来公路运输的必然发展方向，甩挂运输实行“一车多挂”，减少了物流公司的车辆配置数量，降低了车辆采购成本。以湖北至广东线为例，如需双向每日发1辆车，在未实行甩挂运输作业以前，需要配置5至6辆车，而使用甩挂运输后，只需配置2辆牵引车、4至6辆半挂车即可满足需求。“购车成本直接降低一半以上。”

目前湖北有上千家物流企业，但普遍规模偏小，运输组织化程度低，运输成本高，经营状况惨淡。可喜的是，近年来，随着国家一系列政策的出台，物流行业迎来了新的发展契机，甩挂运输也日益进入人们的视野。交通运输部把推进公路甩挂运输列入道路运输业“十二五”发展规划；国家也在车购税资金中列专项资金支持甩挂运输发展。2010年5月，交通运输部第一批公路甩挂运输推荐车型正式公布，甩挂运输有望进入实质性发展阶段。并在政策上加强扶持，逐步形成支持甩挂运输发展的长效机制和良好发展环境。