大概从2000年开始，半挂车由于载货多、承载能力强，能多盈利，受到各厂商和用户的注意，众多司机朋友跑起了半挂车运输，从2006年，半挂车占全部载货车市场份额达到35%。预计2010年，半挂车占全部载货车市场份额将超过半数以上。而进入2012年，半挂车需求急转直下，市场行情从兴盛红火迅速转为冷清。市场走势发出明确信号，高速狂奔了10年的半挂车，该回到“经济时速”轨道上来了。

再好的产品也不是越多越好，而是有个供需平衡点。

2006年前后，全国半挂车市场需求如同大海潮涌，但当时生产厂家少，生产数量不能满足市场需求，出现了生产厂有车不愁卖，造车都能赚钱的行情。

此后几年，很多生产企业根据“半挂车市场需求无限大”的非理性判断，掀起一股半挂车热。由很初的“抢抓机遇上半挂车”冲动，逐步演变成全国各地争建半挂车工厂。在半挂车厂集中的地方，在当地政府的强力推动下，出现了新建半挂车厂的“大跃进”局面。原有的半挂车厂之间，也展开了一场产能扩张的大比拼。

由于普通运输类半挂车技术含量低，生产过程不需要太多价格昂贵的工装设备，生产工艺也比较简单。于是，在那个“激情燃烧的岁月”，普通半挂车这种低端产品在设备相对完整的大工厂里大规模生产，小工厂工装设备差，也照样像摆地摊的作坊那样小规模生产。

与传统的普通货运单车相比，半挂车确实具有车箱容积大、装货多的优势。在国家治理超载超限各项措施不完善，并且执行不到位的情况下，半挂车用户抱着“多拉就能多挣钱”的希望，纷纷加入购买半挂车跑运输的行列。这些用户赚到钱后，他们的示范效应，又带动了一大批想通过跑货运致富的人争相购买半挂车。在一些城市的城乡结合部以及许多乡镇，出现了一大批驾驶牵引车拖带半挂车运输的专业户、专业村，形成了一个庞大的用户群体。

前几年，半挂车拉100多吨煤、100多吨钢材的情况屡见不鲜，那是在特定发展时期，在“多拉就能挣大钱”的利益驱动下，通过非正常的运输方式，把半挂车市场行情推向了产销两旺的高峰。

在产品旺销的年份，全国半挂车总销量不超过30万辆。通过10年产能大扩张，目前全国半挂车总产能保守估计达到60万辆。现如今，由于国家大力管治超限超载等问题，以及油价持续上涨等因素，同舟共“挤”加剧，恶性竞争升级，狂奔了10年的半挂车该减速慢些跑了。